Taxi- und Busfahrer: der Leistungstest bei der Verlängerung
Beim P-Schein ab dem vollendeten 60. Lebensjahr, bei den Busklassen D, D1, DE und D1E schon ab 50: Zur ärztlichen Untersuchung kommt ein Leistungstest am Computer dazu. Für Fahrer, die seit Jahrzehnten unfallfrei unterwegs sind, ist das oft der unangenehmste Teil – weil es nichts mit dem zu tun hat, was sie jeden Tag können.
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Was bei der Verlängerung auf dich zukommt
Der P-Schein wird für höchstens fünf Jahre erteilt und danach jeweils um bis zu fünf Jahre verlängert. Bei jeder Verlängerung brauchst du die ärztliche Bescheinigung, den Sehtest und den Nachweis, dass du der besonderen Verantwortung gerecht wirst – Führungszeugnis und Auskunft aus dem Fahreignungsregister.
Für Taxen kommt der Nachweis der Ortskenntnisse dazu, für Taxen, Mietwagen und den gebündelten Bedarfsverkehr ein Fachkundenachweis. Wie das konkret gehandhabt wird, unterscheidet sich regional – das klärst du am besten direkt bei deiner Fahrerlaubnisbehörde.
Und ab dem vollendeten 60. Lebensjahr kommt der Leistungstest nach Anlage 5 Nummer 2 FeV dazu. Der ist das Thema dieser Seite.
Kurz zur Abgrenzung: Beim P-Schein greift die Pflicht zum Leistungstest bei der Verlängerung ab dem vollendeten 60. Lebensjahr. Bei den Busklassen D, D1, DE und D1E schon ab 50. Wer beides fährt – im Linien- und Reiseverkehr eher die Regel als die Ausnahme –, richtet sich nach dem, was zuerst greift: mit 50 also bereits über die Busklassen.
Warum erfahrene Fahrer hier Punkte verlieren
Ich habe das oft genug erzählt bekommen, um das Muster zu kennen. Es ist praktisch immer eine Kombination aus vier Dingen – und keines davon ist mangelnde Fahreignung:
Die Bedienung ist neu
Tasten, Fußpedal, Bildschirmabstand: Das erste Mal kostet Aufmerksamkeit, die dann bei der Aufgabe fehlt. Beim zweiten Mal nicht mehr.
Die Schicht davor
Wer nach der Nachtschicht zum Termin fährt, misst seine Müdigkeit. Daueraufmerksamkeit ist der Untertest, der das gnadenlos zeigt.
Anspannung erzeugt Fehlauslösungen
Zu früh drücken zählt als Fehler. Wer weiß, dass sein Job an dem Ergebnis hängt, drückt zu früh.
Ungleichmäßiges Tempo
Erst betont vorsichtig, dann kompensierend hektisch. Die Streuung der Reaktionszeiten wird mitgemessen – und fällt dabei schlechter aus als die Durchschnittszeit.
Der gemeinsame Nenner: Es ist eine Prüfungssituation, keine Fahrsituation. Genau deshalb hilft Vertrautheit mit der Aufgabenart mehr als weitere zwanzig Jahre Fahrpraxis.
Was der Test misst – und was davon du beeinflussen kannst
| Gemessener Wert | Trainierbar? | Was hilft |
|---|---|---|
| Reine Reaktionszeit | Begrenzt | Ausgeschlafen antreten, Sitzposition und Handhaltung vorher zurechtlegen |
| Streuung der Zeiten | Deutlich | Gleichmäßiges Tempo halten statt aufzuholen; entsteht fast automatisch, wenn die Aufgabe vertraut ist |
| Fehlauslösungen | Deutlich | Auf das Signal warten statt es zu antizipieren – der häufigste Punktverlust unter Anspannung |
| Auslassungen | Deutlich | Beim Kombinationstest wirklich beide Bedingungen abwarten, nicht nur eine |
| Leistungsabfall über die Zeit | Teilweise | Termin nicht ans Ende einer Schicht legen; vorher essen und trinken |
Drei der fünf Werte hängen also weniger an deiner Physiologie als daran, wie vertraut dir die Situation ist. Das ist der Teil, den du in den Tagen vor dem Termin tatsächlich bewegen kannst.
Eine Minute, bevor du weiterliest
Der Kurztest unten misst genau das, was die erste Aufgabe der Leistungsprüfung misst: einfache Reaktion auf ein Lichtsignal, plus deine Fehlauslösungen.
Warte auf Grün. Zu früh drücken zählt als Fehlauslösung – genau wie im echten Test.
Der Simulator bildet vier Verfahren nach: einfache Reaktion, Wahlreaktion, Kombinationsreaktion aus Licht und Ton mit Fuß und Hand, und Daueraufmerksamkeit über einen längeren Durchgang. Das ist keine amtliche Prüfung und ersetzt keine – aber es nimmt der Aufgabenart das Ungewohnte.
Empfehlung aus der Praxis: nicht einmal eine Stunde am Vorabend, sondern lieber vier oder fünf kurze Durchgänge über die Woche verteilt. Der Gewöhnungseffekt entsteht durch Wiederholung, nicht durch Dauer – und ein Müdigkeitswert am Vorabend verunsichert nur.
Die Vollversion des Tests
Der kostenlose Test oben gibt dir einen Wert. Die Vollversion gibt dir die Einordnung dazu – und einen Bericht, den du ausdrucken und mit zum nächsten Termin nehmen kannst.
- Alle vier Verfahren in voller Länge statt Kurzdurchgang
- Prozentrang: wo du im Vergleich zur Normstichprobe liegst
- Streuung und Fehlermuster – die Werte, an denen der Gutachter hängt
- Verlaufsdiagramm über alle deine Durchgänge
- PDF-Bericht zum Ausdrucken
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Der PDF-Bericht zeigt dir Streuung und Fehlermuster getrennt – also genau die Werte, die du beeinflussen kannst.
Häufige Fragen
Ab wann brauche ich als Taxi- oder Busfahrer den Leistungstest?
Als Taxifahrer bei der Verlängerung des P-Scheins ab dem vollendeten 60. Lebensjahr, als Busfahrer bei der Verlängerung der Klassen D, D1, DE und D1E schon ab 50. Beim erstmaligen Erwerb des P-Scheins brauchst du ihn unabhängig vom Alter. Zwischen 25 und 59 fällt er bei der reinen Verlängerung weg.
Muss ich noch eine Ortskundeprüfung machen?
Die Ortskundeprüfung für Taxen ist in § 48 FeV weiterhin vorgesehen; wie sie konkret gehandhabt wird, regeln die Länder beziehungsweise die zuständigen Stellen. Für Taxen, Mietwagen und den gebündelten Bedarfsverkehr kommt außerdem ein Fachkundenachweis dazu. Frag bei deiner Fahrerlaubnisbehörde nach, was in deinem Fall verlangt wird – das unterscheidet sich regional.
Ich fahre seit 30 Jahren unfallfrei. Kann ich da überhaupt durchfallen?
Ja, und das hat wenig mit deinem Fahren zu tun. Der Test misst Reaktion an einem Gerät, das du noch nie bedient hast, unter Zeitdruck und Beobachtung. Fahrerfahrung hilft dir dabei nicht – Vertrautheit mit der Aufgabenart schon.
Wie viele Versuche habe ich?
Das entscheidet die Stelle, bei der du geprüfst wirst. Klar ist: Wenn der Leistungstest der einzige kritische Punkt war, gibt es üblicherweise die Möglichkeit einer Fahrverhaltensbeobachtung – eine rund einstündige Fahrt im Fahrschulauto, bei der du zeigen kannst, dass du im echten Verkehr sicher unterwegs bist.
Was kostet mich ein zweiter Anlauf?
Eine Fahrverhaltensbeobachtung liegt üblicherweise bei 350 bis 500 Euro. Dazu kommt der eigentliche Ausfall: Wer nicht fährt, verdient nicht. Diese Rechnung ist der Grund, warum sich Vorbereitung hier schneller rechnet als bei fast allem anderen.
Bringt Üben überhaupt etwas, wenn Reaktionszeit angeboren ist?
Die reine Nervenleitgeschwindigkeit trainierst du nicht weg. Aber gemessen wird mehr als das: Fehlauslösungen, Auslassungen, Streuung der Zeiten über den Durchgang. Genau diese drei Werte verbessern sich messbar, sobald die Aufgabenart vertraut ist und die Anspannung sinkt.
Wann sollte ich mich um die Verlängerung kümmern?
Etwa drei Monate vor Ablauf. Der P-Schein gilt höchstens fünf Jahre; läuft er ab, geht es nicht mehr um Verlängerung, sondern um Neuerteilung – teurer und aufwendiger.
Die Checkliste für deinen Untersuchungstermin
Eine Seite zum Ausdrucken: welche Unterlagen mitmüssen, welche Fristen laufen, und die sieben Formfehler, die den Termin regelmäßig wiederholen lassen. Kommt sofort per Mail, kostet nichts.
Ben Ambros
Gründer von mpu-wissen.de · eigene MPU 2015 bestanden
Ich betreibe mpu-wissen.de seit 2017 und habe seitdem mit mehreren tausend Betroffenen gesprochen – darunter viele Berufsfahrer, bei denen der Leistungstest der einzige offene Punkt war. Die Angaben auf dieser Seite beruhen auf der Fahrerlaubnis-Verordnung und werden bei Änderungen nachgezogen.
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Rechtsgrundlagen: § 48 FeV, Anlage 5 FeV. Stand: September 2026. Ortskunde- und Fachkundeanforderungen werden regional unterschiedlich gehandhabt – verbindlich ist die Auskunft deiner Fahrerlaubnisbehörde.